balita

Ang Candela P-12 Shuttle, na nakatakdang ilunsad sa Stockholm, Sweden, sa 2023, ay magsasama ng magaan na composite at automated na pagmamanupaktura upang pagsamahin ang bilis, ginhawa ng pasahero at kahusayan sa enerhiya.

Ang Candela P-12Shuttleay isang hydrofoiling electric ferry na nakatakdang tumama sa tubig ng Stockholm, Sweden, sa susunod na taon.Sinasabi ng kumpanya ng teknolohiyang marine na si Candela (Stockholm) na ang lantsa ang magiging pinakamabilis, pinakamahabang hanay at pinakamatipid sa enerhiya na de-kuryenteng barko sa mundo.Ang Candela P-12Shuttleay inaasahang magbabawas ng mga emisyon at magbawas ng mga oras ng pag-commute, at magdadala ng hanggang 30 pasahero nang sabay-sabay sa pagitan ng suburb ng Ekerö at ng sentro ng lungsod.Sa bilis na hanggang 30 knots at hanay na hanggang 50 nautical miles bawat charge, ang shuttle ay inaasahang bumiyahe nang mas mabilis — at mas mahusay na enerhiya — kaysa sa diesel-powered bus at subway lines na kasalukuyang nagseserbisyo sa lungsod.

Sinabi ni Candela na ang susi sa high speed at long range ng bangka ay ang tatlong carbon fiber/epoxy composite wing ng ferry na umaabot mula sa ilalim ng hull.Ang mga aktibong hydrofoil na ito ay nagbibigay-daan sa barko na iangat ang sarili sa ibabaw ng tubig, na nagpapababa ng drag.

Nagtatampok ang P-12 Shuttle ng carbon fiber/epoxy wings, hull, deck, panloob na istruktura, foil struts at rudder na binuo sa pamamagitan ng resin infusion.Ang sistema ng foil na nagpapakilos sa mga foil at humahawak sa mga ito sa lugar ay gawa sa sheet metal.Ayon kay Mikael Mahlberg, communications at PR manager sa Candela, ang desisyon na gumamit ng carbon fiber para sa karamihan ng mga pangunahing bahagi ng bangka ay magaan — ang kabuuang resulta ay humigit-kumulang 30% na mas magaan na bangka kumpara sa isang glass fiber na bersyon."Ang [pagbawas ng timbang na ito] ay nangangahulugan na maaari tayong lumipad nang mas mahaba at may mas mabibigat na karga, sabi ni Mahlberg.

Ang mga prinsipyo para sa pagdidisenyo at paggawa ng P-12 ay katulad ng sa Candela's composites-intensive, all-electric foiling speedboat, ang C-7, kabilang ang composite, aerospace-reminiscent stringers at ribs sa loob ng hull.Sa P-12, ang disenyong ito ay isinama sa isang catamaran hull, na ginamit "upang gumawa ng mas mahabang pakpak para sa karagdagang kahusayan, at mas mahusay na kahusayan sa mababang bilis ng pag-alis," paliwanag ni Mahlberg.

Habang ang hydrofoiling na Candela P-12 Shuttle ay lumilikha ng malapit sa zero wake, nabigyan ito ng exemption mula sa 12-knot speed limit, na nagbibigay-daan sa paglipad nito sa sentro ng lungsod nang hindi nagdudulot ng pinsala sa alon sa iba pang mga sasakyang-dagat o sensitibong baybayin.Sa katunayan, ang propeller wash ay mas maliit kaysa sa wake mula sa maginoo na mga pampasaherong barko na naglalakbay sa mabagal na bilis, sabi ni Candela.

Sinasabi rin na ang bangka ay nagbibigay ng isang napaka-steady, makinis na biyahe, na tinutulungan ng parehong mga foil at isang advanced na computer system na kinokontrol ang mga hydrofoil ng 100 beses bawat segundo."Walang ibang barko na may ganitong uri ng aktibong electronic stabilization.Ang paglipad sakay ng P-12 Shuttle sa maalon na dagat ay parang nasa modernong express train kaysa sa bangka: Ito ay tahimik, makinis at matatag,” sabi ni Erik Eklund, vice president, commercial vessels sa Candela.

Ang Rehiyon ng Stockholm ay magpapatakbo ng unang P-12 Shuttle ship para sa siyam na buwang panahon ng pagsubok sa panahon ng 2023. Kung matutugunan nito ang mataas na mga inaasahan na inilagay dito, ang pag-asa ay ang fleet ng lungsod ng higit sa 70 mga sasakyang-dagat na diesel ay mapapalitan sa kalaunan sa pamamagitan ng P-12 Shuttles — ngunit ang transportasyong panglupa mula sa masikip na mga highway ay maaaring lumipat sa mga daluyan ng tubig.Sa rush hour, mas mabilis umano ang barko kaysa sa mga bus at sasakyan sa maraming ruta.Salamat sa kahusayan ng hydrofoil, maaari rin itong makipagkumpitensya sa mga gastos sa mileage;at hindi tulad ng mga bagong linya ng subway o highway, maaari itong ipasok sa mga bagong ruta nang walang malalaking pamumuhunan sa imprastraktura — ang kailangan lang ay isang pantalan at electric power.

Ang pananaw ni Candela ay palitan ang malalaking barko ngayon, karamihan sa mga diesel, na may maliksi na mga fleet ng mas mabilis at mas maliliit na P-12 Shuttle, na nagbibigay-daan sa mas madalas na pag-alis at mas maraming pasahero na maisakay sa mas mababang halaga para sa operator.Sa ruta ng Stockholm-Ekerö, ang panukala ni Candela ay palitan ang kasalukuyang pares ng 200-taong mga sasakyang pang-diesel na may hindi bababa sa limang P-12 Shuttle, na magdodoble sa potensyal ng dami ng pasahero at mas mababang gastos sa pagpapatakbo.Sa halip na dalawang pag-alis bawat araw, magkakaroon ng P-12 Shuttle na aalis tuwing 11 minuto."Pinapayagan nito ang mga commuter na huwag pansinin ang mga timetable at pumunta lang sa pantalan at maghintay para sa susunod na bangka," sabi ni Eklund.

Plano ng Candela na simulan ang paggawa ng unang P-12 Shuttle sa pagtatapos ng 2022 sa bago, automated na pabrika nito sa Rotebro, sa labas ng Stockholm, na online sa Agosto 2022. Stockholm noong 2023.

Kasunod ng unang matagumpay na pagtatayo at paglulunsad, nilalayon ni Candela na palakihin ang produksyon sa pabrika ng Rotebro sa daan-daang P-12 Shuttle bawat taon, kasama ang automation tulad ng mga robot na pang-industriya at awtomatikong pagputol at pag-trim.

Galing sa compositeworld