Balita

Ang Candela P-12 shuttle, na nakatakdang ilunsad sa Stockholm, Sweden, noong 2023, ay isasama ang magaan na mga composite at awtomatikong pagmamanupaktura upang pagsamahin ang bilis, kaginhawaan ng pasahero at kahusayan ng enerhiya.

Ang Candela P-12Shuttleay isang hydrofoiling electric ferry set upang matumbok ang tubig ng Stockholm, Sweden, sa susunod na taon. Ang kumpanya ng teknolohiya ng dagat na si Candela (Stockholm) ay inaangkin na ang ferry ay ang pinakamabilis, pinakamahabang-saklaw at pinaka-mahusay na electric ship sa buong mundo. Ang Candela P-12ShuttleInaasahan na mabawasan ang mga emisyon at slash commuter time, at mag -shuttle hanggang sa 30 mga pasahero sa isang oras sa pagitan ng suburb ng Ekerö at sentro ng lungsod. Sa pamamagitan ng isang bilis ng hanggang sa 30 knots at isang saklaw ng hanggang sa 50 nautical milya bawat singil, ang shuttle ay inaasahan na maglakbay nang mas mabilis-at mas mahusay na enerhiya-kaysa sa mga linya ng bus na may diesel at subway na kasalukuyang naghahatid ng lungsod.

Sinabi ni Candela na ang susi sa mataas na bilis at mahabang saklaw ng bangka ay ang tatlong carbon fiber/epoxy composite na mga pakpak na umaabot mula sa ilalim ng katawan ng katawan. Ang mga aktibong hydrofoils na ito ay nagbibigay -daan sa barko na maiangat ang sarili sa itaas ng tubig, na bumababa ang pag -drag.

Nagtatampok ang P-12 shuttle ng carbon fiber/epoxy wing, hull, deck, panloob na istruktura, foil struts at rudder na binuo sa pamamagitan ng pagbubuhos ng dagta. Ang sistema ng foil na kumikilos ng mga foils at hawak ang mga ito sa lugar ay ginawa mula sa sheet metal. Ayon kay Mikael Mahlberg, Komunikasyon at PR Manager sa Candela, ang desisyon na gumamit ng carbon fiber para sa karamihan sa mga pangunahing sangkap ng bangka ay magaan - ang pangkalahatang resulta ay isang humigit -kumulang na 30% na mas magaan na bangka kumpara sa isang bersyon ng salamin na hibla. "[Ang pagbawas ng timbang na ito] ay nangangahulugang maaari tayong lumipad nang mas mahaba at may mas mabibigat na naglo -load, sabi ni Mahlberg.

Ang mga prinsipyo para sa pagdidisenyo at pagmamanupaktura ng P-12 ay katulad ng mga composite ng Candela, all-electric foiling speedboat, ang C-7, kabilang ang composite, aerospace-reminiscent stringers at ribs sa loob ng katawan ng katawan. Sa P-12, ang disenyo na ito ay isinama sa isang catamaran hull, na ginamit "upang makagawa ng mas mahabang pakpak para sa dagdag na kahusayan, at mas mahusay na kahusayan sa mababang bilis ng pag-aalis," paliwanag ni Mahlberg.

Habang lumilikha ang hydrofoiling candela p-12 shuttle na malapit sa zero wake, binigyan ito ng isang pagbubukod mula sa limitasyong bilis ng 12-knot, na nagpapahintulot na lumipad sa sentro ng lungsod nang hindi nagdudulot ng pinsala sa alon sa iba pang mga sasakyang-dagat o sensitibong baybayin. Sa katunayan, ang paghuhugas ng propeller ay mas maliit kaysa sa paggising mula sa maginoo na mga barko ng pasahero na naglalakbay sa mabagal na bilis, sabi ni Candela.

Ang bangka ay sinasabing magbigay ng isang napaka -matatag, makinis na pagsakay, na tinulungan ng parehong mga foils at isang advanced na computer system na kumokontrol sa mga hydrofoils 100 beses bawat segundo. "Walang ibang barko na may ganitong uri ng aktibong elektronikong pag -stabilize. Ang paglipad sakay ng P-12 shuttle sa magaspang na dagat ay magiging katulad ng pagiging sa isang modernong ekspresyong tren kaysa sa isang bangka: ito ay tahimik, makinis at matatag, "sabi ni Erik Eklund, bise presidente, komersyal na mga sisidlan sa Candela.

Ang rehiyon ng Stockholm ay magpapatakbo ng unang P-12 shuttle ship para sa isang siyam na buwan na panahon ng pagsubok sa panahon ng 2023. Kung natutugunan nito ang mataas na inaasahan na inilagay dito, ang pag-asa ay ang armada ng lungsod na higit sa 70 mga sasakyang diesel sa kalaunan ay papalitan sa pamamagitan ng P-12 shuttle-ngunit din na ang transportasyon ng lupa mula sa mga congested highway ay maaaring lumipat sa mga daanan ng tubig. Sa rush hour traffic, ang barko ay sinasabing mas mabilis kaysa sa mga bus at kotse sa maraming mga ruta. Salamat sa kahusayan ng hydrofoil, maaari rin itong makipagkumpetensya sa mga gastos sa mileage; At hindi tulad ng mga bagong linya ng subway o mga daanan, maaari itong maipasok sa mga bagong ruta nang walang napakalaking pamumuhunan sa imprastraktura - ang kailangan lang ay isang pantalan at kuryente.

Ang pangitain ni Candela ay upang palitan ang malaki, nakararami na diesel ngayon, mga barko na may mga malagkit na fleets ng mas mabilis at mas maliit na P-12 shuttle, na nagpapagana ng mas madalas na pag-alis at mas maraming mga pasahero na dinadala sa mas mababang gastos para sa operator. Sa ruta ng Stockholm-Ekerö, ang panukala ni Candela ay upang palitan ang kasalukuyang pares ng 200-taong diesel vessel na may hindi bababa sa limang P-12 shuttle, na doble ang potensyal na dami ng pasahero at mas mababang gastos sa operating. Sa halip na dalawang pag-alis bawat araw, magkakaroon ng isang P-12 shuttle na umaalis tuwing 11 minuto. "Pinapayagan nito ang mga commuter na huwag pansinin ang mga timetable at pumunta lamang sa pantalan at maghintay para sa susunod na bangka," sabi ni Eklund.

Plano ni Candela na simulan ang paggawa sa unang P-12 shuttle sa pagtatapos ng 2022 sa bago, awtomatikong pabrika sa Rotebro, sa labas ng Stockholm, na darating sa online noong Agosto 2022. Matapos ang paunang mga pagsubok, inaasahang magsisimula ang barko kasama ang mga unang pasahero nito sa Stockholm noong 2023.

Kasunod ng unang matagumpay na build at paglulunsad, naglalayong si Candela na mag-ramp up ng produksiyon sa pabrika ng Rotebro sa daan-daang P-12 shuttle bawat taon, na isinasama ang automation tulad ng mga pang-industriya na robot at awtomatikong paggupit at pag-trim.

Nagmula sa CompositeWorld